宝马3系全国首撞!这锅该让减配来背?

时间:2019-08-26 来源:www.gltzj.com

  车之鉴2019.7.15我要分享

  都说宝马的精髓在三系,这句话的确不假。从E46时代开始,消费者们似乎就开始对三系的每次换代抱有微辞。什么E46到E90,三系不那么纯碎了,E90到F30,宝马还是我们熟悉的宝马吗?F30到G20,最舒适的三系还是三系…之类的言论就冒出来了。但不管怎么样,宝马三系关注度高却一直是不争的事实!

  

  就在近日,成都某宝马4S店的一辆三系试驾车在试驾过程中来了个“全国首撞”,这也让三系再次出了名。庆幸本次事故中并除了车辆受损之外,并没有出现人员伤亡,而从地面的轮胎痕迹看,这辆三系应该是在U型掉头弯道中出出现了转向过度从而导致碰撞。这也警醒各位驾驶者,三系操控固然很强,但若不小心的话,后驱车玩脱失控之后可能比前驱车更难救回来。

  

  言归正传,对于G20这一代产品,无论是官方还是媒体我们都经常看到“有史以来最好的三系”这样的评价。一方面,G20变得大、更豪华、更有质感,这是消费者们对历代三系产品力认可的表象。而另一方面,G20在变得更舒适的同时依然保持了50:50的前后配重,这表明了三系对自己“血统”的坚持。但不管怎么样,我们将G20称为史上最具争议的三系相信应该没有多少人反对。

  首当其冲的是“减配”

  对于三系减配这件事儿,网络上相关的报道已经数不胜数。首当其冲的就是三系“铝换钢”!从海外车型配置上我们了解到,海外销售的三系其机盖、翼子板等覆盖件均采用铝合金材质。而铝合金的除了生产成本高这一缺点之外,其余基本都是优点。

  

  其实,对于消费者来说,车辆覆盖件究竟是铝还是钢对于驾驶和乘坐感受几乎不会造成影响。相反,在这些地方更换材料却能实打实省下不少成本,但是对于一个豪华品牌来说,中规版车型与海外版车型在技术上不同步却总让人感觉有些落差。毕竟,CLAR平台其中一大特点就是减重,但是G20前前后后居然比同配置F30还要更重了!这显然不是所有三系买家都能够接受的事情。毕竟相同的事件已经在奔驰E-Class上发生过一次。

  

  除了“铝换钢”之外,G20在动力总成上也没有给到我们任何惊喜,依然是熟悉的B48+ZF8AT变速箱,除了最大扭矩提升30牛米之外完全没有任何惊喜可言。有的媒体习惯用“轮上马力”来为宝马“洗地”,但作为一辆9012年上市的豪华品牌B级车,184马力还真有些拿不出手了。

  静态表现值得肯定

  

  抛开以上两点“瑕疵”不谈,G20三系提升还是非常明显的。首当其冲就是内饰豪华感营造。这也是购买这一带三系消费者最能直接感受到的进步。毫不夸张的说,如果F代三系的内饰用快捷酒店形容的话,那么G世代的三系无论如何也是星级酒店的标准了吧。

  

  特别值得一提的是,G20三系的后排座椅简直用“同级最舒适”来形同毫不夸张,不仅后排坐垫长度足够,靠背角度也十分缓和,再加上航空头枕,坐在三系后排睡一觉一定是很享受的一件事儿。或许,连宝马自己也没有想到三系在中国市场会进化成现在这个样子,但事以至此,我想用“全面”来总结三系的产品力应该更恰当。

  写在最后

  许多人都在缅怀三系,缅怀E46、E90,在我看来这大可不必。因为时代在进步,越纯粹的东西在新时代又何尝不是落后的体现呢?只不过是“有史以来最好的三系”这句话参杂了更多其他因素因素罢了。

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  都说宝马的精髓在三系,这句话的确不假。从E46时代开始,消费者们似乎就开始对三系的每次换代抱有微辞。什么E46到E90,三系不那么纯碎了,E90到F30,宝马还是我们熟悉的宝马吗?F30到G20,最舒适的三系还是三系…之类的言论就冒出来了。但不管怎么样,宝马三系关注度高却一直是不争的事实!

  

  就在近日,成都某宝马4S店的一辆三系试驾车在试驾过程中来了个“全国首撞”,这也让三系再次出了名。庆幸本次事故中并除了车辆受损之外,并没有出现人员伤亡,而从地面的轮胎痕迹看,这辆三系应该是在U型掉头弯道中出出现了转向过度从而导致碰撞。这也警醒各位驾驶者,三系操控固然很强,但若不小心的话,后驱车玩脱失控之后可能比前驱车更难救回来。

  

  言归正传,对于G20这一代产品,无论是官方还是媒体我们都经常看到“有史以来最好的三系”这样的评价。一方面,G20变得大、更豪华、更有质感,这是消费者们对历代三系产品力认可的表象。而另一方面,G20在变得更舒适的同时依然保持了50:50的前后配重,这表明了三系对自己“血统”的坚持。但不管怎么样,我们将G20称为史上最具争议的三系相信应该没有多少人反对。

  首当其冲的是“减配”

  对于三系减配这件事儿,网络上相关的报道已经数不胜数。首当其冲的就是三系“铝换钢”!从海外车型配置上我们了解到,海外销售的三系其机盖、翼子板等覆盖件均采用铝合金材质。而铝合金的除了生产成本高这一缺点之外,其余基本都是优点。

  

  其实,对于消费者来说,车辆覆盖件究竟是铝还是钢对于驾驶和乘坐感受几乎不会造成影响。相反,在这些地方更换材料却能实打实省下不少成本,但是对于一个豪华品牌来说,中规版车型与海外版车型在技术上不同步却总让人感觉有些落差。毕竟,CLAR平台其中一大特点就是减重,但是G20前前后后居然比同配置F30还要更重了!这显然不是所有三系买家都能够接受的事情。毕竟相同的事件已经在奔驰E-Class上发生过一次。

  

  除了“铝换钢”之外,G20在动力总成上也没有给到我们任何惊喜,依然是熟悉的B48+ZF8AT变速箱,除了最大扭矩提升30牛米之外完全没有任何惊喜可言。有的媒体习惯用“轮上马力”来为宝马“洗地”,但作为一辆9012年上市的豪华品牌B级车,184马力还真有些拿不出手了。

  静态表现值得肯定

  

  抛开以上两点“瑕疵”不谈,G20三系提升还是非常明显的。首当其冲就是内饰豪华感营造。这也是购买这一带三系消费者最能直接感受到的进步。毫不夸张的说,如果F代三系的内饰用快捷酒店形容的话,那么G世代的三系无论如何也是星级酒店的标准了吧。

  

  特别值得一提的是,G20三系的后排座椅简直用“同级最舒适”来形同毫不夸张,不仅后排坐垫长度足够,靠背角度也十分缓和,再加上航空头枕,坐在三系后排睡一觉一定是很享受的一件事儿。或许,连宝马自己也没有想到三系在中国市场会进化成现在这个样子,但事以至此,我想用“全面”来总结三系的产品力应该更恰当。

  写在最后

  许多人都在缅怀三系,缅怀E46、E90,在我看来这大可不必。因为时代在进步,越纯粹的东西在新时代又何尝不是落后的体现呢?只不过是“有史以来最好的三系”这句话参杂了更多其他因素因素罢了。