[海南周刊]记忆中的海南老铁路:在屈辱中诞生[图]

时间:2019-11-08 来源:www.gltzj.com

20世纪初,海南中部黎族的茅草屋被一名美国探险家射杀。

1936年,宋子文回到海南

1903,张之洞在鲁汉铁路开幕式上

海南岛铁路的梦想始于1936年,已经持续了近80年。 最终,梦想将很快实现!这一次,它不是一条普通的铁路,而是一条环岛高速铁路。

张之洞,清末两广总督,是最重视海南岛发展的地方官员。虽然他开全岛“京”路的计划还没有完全实施,但比海瑞在晚明倡导的“十”路概念更进一步,并已付诸实践。 从张之洞1889年派往湖北可以看出,如果他还在广东和广西,他肯定会建议朝廷修建铁路,发展包括海南在内的岭南经济。

海南人的铁路梦早在清末就萌芽了。当时的目标不是“环岛”,而是南北铁路,这条铁路直接穿过中央山脉到达三亚。 这一大胆的假设被儋州举人唐张兵(光绪仁武分院,1882年地方考试第11名)记录下来

在唐张兵之前,据估计许多海南人在国外看过火车并乘坐过。

晚清时期,海南学者放眼世界,不拘泥于旧的研究,拒绝西方的研究,对工业和新的研究持开放和接受的态度。 当时他们的一些观点相对先进。

琼山举人写的《铁路与火车》

“泰西(欧洲和美国)有一条铁路运送灭火轮 这样,道路将首先被平整,每边都有巨大的木头,如果桶是榫状的,凸铁条将被钉在木头上以与轮子的凹槽相匹配 车就在上面,毫不拖延 火车系统由一个直躺在火车上的大铁桶组成,前面有一个烟囱,后面有一个蒸汽桶。 左右两边都有桶管,通向蒸汽桶。上半部分储存水,下半部分是防火门。 用火烧开水。火使水沸腾。蒸汽从左、右管道穿过每个小管叶轮。 一点钟是200里。 几十辆车停在了队伍的尽头,如果闪电击中,力量会很大,而且很远。 许多西方人用这个来运送货物和军事物资 ”

光绪年间,琼山举人辛茂科(1891)和冯吉生(1841-1891)写了一首古诗,名为《铁路火轮车》,并附有这段引文,但用了200字,生动地介绍了铁路的铺设和火车的工作原理、速度和目的。

冯吉生最初是一名热衷于古典名著解读和考证的学生。他在前人的基础上,搜集大量文献,运用文献学、古音韵学和训诂学的理论和常识,对经典进行了深入研究,尤其是对目前较为独特的古文《尚书》进行了细致的考证。 他的大部分收藏都是关于经典诠释的文章。

就是这样一个儒家学者,当时很多人都认为他是个“书呆子”,但很多实验都失败了。他古诗词的主题集中在当前的政治上,如英国对香港的占领,以及新的事物,如电报、望远镜、火车和轮船。 他年轻的时候,是不是经常去世界各地旅行,经常来一次“说了就走”的旅行?

在他的诗中,他写道:“……一瞥水村的山村,一瞬间就能走上一万英里。” 吼吼。我喜欢火车系统,穿过地面的铁路 商人非常成功,贩卖人口尤其方便.

冯吉生不是描述了国内铁路的现状吗?也是高速铁路的节奏和速度!

冯吉生50岁时获得冠军,不久便因病去世。

唐张兵:“铁路应该在监督下建设”

”过去,邛地土家族商人有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司有限公司 清末,儋州举人唐张兵写了一封《抱经阁集》,提出了治理中原黎族地区的十四条建议。最后一条“铁路轨道应该在监督下修建”,这很直接。说到琼州商人以前想筹集资金开通海南中线铁路,他们失败了,因为他们害怕得不到利润和被山区居民阻挡。

唐张兵在追悼会上说,中部地区尚未开发,一定有丰富的宝藏。不仅茄子、沉香早已闻名于世,在国内外名列榜首,其他产品也不胜枚举。怎么能说没有兴趣呢?

唐张兵认为,铁路开通后,可以由“政府官员和商人”或“政府商人联合经营”。南北干道建成投产,东西支路盈利后开通。这也符合哈利在海南开“十字路口”的初衷 “一旦有了警察,军队就会沿着铁轨行进,呼吸顺畅,不会撞车。 好处是巨大的。 "

在操作细节方面,唐张兵也提出了一些建议:如果一段时间很难购买铁路轨道,黎族地区的木材很难,可以使用几十年,可以节省一半的成本;起初,英国也首先使用木材,然后用铁轨代替。中国可以效仿,几十年后用铁路取代它并不困难。 真的很难想象,操碎了的心!

唐张兵是哪一年?文章结尾没有签名。我不知道它的细节。 然而,根据这篇文章,光绪十二年(1886年),张之洞曾派遣冯子才开辟一条十字路口,但失败了。可以判断,在这次事件之后

这段文字也叫“我听说去年我感谢李开复,调兵遣将镇压敌人。我敢于拒绝敌人。两个营都受了伤,撤退了”。通过查阅中华民国编的《平黎疏》,我可以找到光绪三十一年(1905年)驻扎在今天东方板桥的两个营在进入李村时被击退的记录。

因此,可以看出唐张兵在1906年写了一本书。冯子才开十字路口已经20年了。

然而,当摇摇欲坠的清政府忙得不可开交的时候,它又能在哪里发展海南岛呢?唐张兵正是空热情洋溢地提供建议和意见。“铁路梦”只是一个梦。当你醒来时,一切都消失了

日本侵略者入侵中国,“环琼铁路”的梦想在世界末日破灭了。

如果海南以前只停留在“说”,那是在1936年,也就是民国25年,海南确实“做”了铁路建设。

今年,全国经济动员委员会常务委员会委员宋子文与广东省财政厅厅长宋子良、广州市市长曾养富、四路军司令员于寒谋、虎门要塞司令员陈策一起访问琼州,计划修建“环琼铁路”,改善岭澳马莱港,以开发琼雅资源。

回到北京后,宋子文谈判重建浙赣铁路,拆除原有材料,作为“环琼铁路”的建筑材料运往海南岛 “环琼铁路”和马莱港的工程造价暂定为1亿元。它准备向英国借钱,接受英国、美国、法国和南洋华侨工业集团的投资。

1937年上半年,“环琼铁路”的梦想越来越清晰。

根据澄迈国民党将军王家怀《平黎疏》的记录,年初,广东省建设厅厅长杨程波发布《感恩县志》,宣布“环琼铁路”的造价将协商并向英国借款。

不久后,财政部长宋子文去广东整理财政。 他离开后,铁道部派出60多人前往琼州调查,其中包括咨询顾问芪思(芪思)和上海盎格鲁撒克逊有限公司金穆鲁(Kingmuru),调查持续了一个多月。

此后,国民党三中全会制定了《海南近志》,共7项,第一项是交通建设,包括水路、铁路、公路。

纲要下达后,杨程波声称琼雅建设的资金主要来自中国,外资占1亿元的40%。从英国借款主要用于购买机械材料。 至于外国投资,没有附加条件,也没有明确的时限。

随后,铁道部派杭甬铁路曹家段主任张海平担任琼雅铁路预备主任,负责勘测、测绘和设计。 根据调查路线,起点是马莱港,终点是三亚榆林。调查项目分为四个部分,第一部分从马劳到海口,第二部分从海口到文昌,第三部分从文昌到万宁,第四部分从万宁到榆林。“干线”有420英里长。此外,另一个路段将作为一条80英里长的“支线”从马年开通到那个大的路段。 然而,调查项目仍未进行一半。1937年7月7日卢沟桥的枪声打破了琼雅发展计划和“环琼铁路”的梦想

海南旧铁路的历史回声充满了铁路人的苦涩记忆

在海南省建设之初,海南岛只有一条老化的窄轨铁路,火车又旧又小,从三亚到长江每天只有一两辆火车。 黄艺明在1994年乘坐

随着新世纪的步伐,海南西环高速铁路如期到达 同一块土地是同一个有节奏的交通机器,就像一个长长的队列。在过去的半个世纪里,海南西部是唯一有铁路的地方。海南西部的旧铁路是海南铁路历史上最长的记忆。

时代在变,它的历史回声不可磨灭 海南西部的旧铁路诞生于屈辱之中,充满了铁路人民的苦涩记忆。在开发宝岛的热潮中,它再次焕发光彩。

一条浅浅的海峡使它成为祖国铁路上孤独而顽固的存在。被隔绝在国家西部使得海南的交通系统显得奇怪。 穿过群山和村庄,它给人们带来了长久的记忆。然而,缓慢的步伐最终使它跟随时代的脚步保持沉默。 [细节]

甲子列车的记忆:曾经“牛车比火车快”

新千年后,离开石路的旧列车逐渐失去了顾客。 《海南日报》记者王军摄于20世纪60年代的2001年“”。蔡艾琦的父亲和姐姐乘一辆旧火车去看望他们在三亚工作的亲戚。 蔡艾琦地图

买票前上车 《海南日报》记者王军在1999年拍摄了照片“海南西部高速铁路的车轮已经进站”。让我们重温那个慢节奏时代气喘吁吁、铿锵作响的旧火车故事,聆听从“30年代”到“90年代”的不同记忆,珍惜今天来之不易的环岛高速铁路时代。

2003年5月,海南铁路史上最后一辆蒸汽机车6499停运。2004年,粤海铁路全线建成通车,旧石路至三亚段并入粤海铁路统一管理。2005年,西环路开始加速改造,一些原有的铁路线相应地被改道和废弃。 这反过来又预示着海南铁路正式告别蒸汽时代,标志着经历了半个多世纪沧桑、日渐衰老的西线客货混运历史的终结。 目前,海南西部的旧铁路杂草丛生,一些旧的停车标志找不到。然而,当它经过一个城市和三个县,给三亚、乐东、东方和长江的居民带来便利时,它并不孤独,因为它已经成为那个时代人们记忆中令人难忘和难忘的一部分。 [细节]

二易的铁路情怀:嫁给两代火车司机

海南海口火车站 黄艺明于2002年在二姨家门口的机车上被带走 温伊势的母亲说二姐对铁路有强烈的感情。60多年后,她还没有看够她家门前的铁路。 今天,两个最老的阿姨经常站在自己的房子前,拄着拐杖盯着旧铁路。 她的表情,时而惊愕,时而大笑,时而开心,时而悲伤,真让人捉摸不透

二姨生于20世纪30年代的一个农村家庭。当她还是个孩子的时候,她亲眼见过日本鬼子,犯下了各种罪行。 解放后,二舅妈成长为一个雇用婷婷美丽优雅的女人,吸引了来自十里八乡的年轻人的追求。 不幸的是,他们的追求以失败告终。 因为在二姨的心里,有一个青梅竹马的情人

二姨的情人是个聪明能干的年轻人。那年,当他第一次看到东部县八个县的铁轨时,他想知道:怎么会有两根钢筋在一条好路上并排行走?开了一次玩笑后,我终于看到火车呼啸而过。 奔驰长龙隆隆的声音实际上在他的耳朵里变成了感人的动作。 从那以后,成为一名火车司机成了他的梦想。

海南刚刚解放,他就从村子里消失了 正如二姨对他的失踪感到不安一样,他实际上穿着20世纪50年代的铁路制服出现在二姨面前,背部挺直,像一个凯旋归来的将军。

后来,这个年轻人告诉了他的二姨妈他是如何成为火车司机的。 然后,他向二姨描述说,他每天早上都坐在驾驶座上,吹着长长的口哨。 然后,在他强壮的双手的控制下,火车向前行进,风雨无阻。 [细节]“第一次坐火车”每次我看到火车,我总是想起三十多年前的火车。这一幕永远留在我的记忆中。

那一年,我在四年级。我父亲打算去三亚探亲。他决定带我一起去。这是我的梦想,我兴奋了好几天。 当他父亲定下时间去的时候,他买不到公共汽车票。 那时公交车很少,车票特别紧。 我以为我不能去,但我父亲决定坐火车去刘皇火车站。 为此,我父亲专门找到了去过刘皇火车站的人,并询问了刘皇火车站的售票情况。 据了解,开往刘皇火车站的火车大约在早上7点钟开出。一天只有一列火车,那天火车站通常都有票。 从家到刘皇火车站大约有11公里。没有直达运输。你必须步行到刘皇火车站,然后坐火车。 我父亲问我能否走这么长的路去坐火车。虽然那时我没有走这么长的路,但我不想错过这么好的机会。我自信地告诉父亲,我会和他一起去刘皇火车站坐火车。 可以看出,我父亲当时仍然犹豫不决,但他那时很少出去一次。也许他也认为这是带我出去的好机会,最后决定带我一起去三亚。

那天,大约是凌晨4点。当我父亲叫醒我,给我穿好衣服,跟着他走出房子时,我还在睡觉。 那时是秋天。雾很大,露水很大。夜里很冷。我父亲担心我会感冒,他用毛巾裹住了我的头。 天很黑。晚上,我父亲在身上挂了一袋衣服。一只手肩上扛着一个装有花生和糯米的蛇包。另一个拿着手电筒。我走在前面。我紧跟在后面,一步一步往前走。我父亲不时转头看着我。 走了大约5公里后,我开始减速。走在前面的父亲停下来问我是否还能走路。我咬紧牙关回答,“是的。” ”这时,父亲用手电筒拉着我的手,继续往前走。 再过几公里,我的腿变得越来越重。 我父亲说他背着我有一段时间了,但是我父亲对他有很大的压力。我告诉父亲停下来休息一下,然后继续自己走路。 休息了10分钟后,我们又开始前进了。

大约走了两个小时,最终,我没有辜负父亲的期望,在晨曦初现时,我们来到了黄流火车站。这时,车站已熙熙攘攘,许多人已经在这里等着买车票。父亲也跟在人群后面,排队买车票,我则跟在父亲的后面。大约过了半个小时,轮到父亲买车票,这时,意想不到的事情出现了。售票员对父亲说,票已经售完了。父亲一听急了,上前跟售票员说,自己带着儿子从佛罗走路过来坐火车,急着赶去三亚,能不能帮帮忙。售票员说,没办法,今天人太多,平时是不会出现这样的情况的。排在父亲后面的还有几个人,也没有买到票。父亲非常懊悔,不断自责,说要是早一点到就好。我一直兴奋的心,也冷了下来。我想,要不是我拖了后腿,应当会早一点到,就能买到火车票了。正在父亲在自责的时候,一个人匆匆忙忙走过来,说要退票,刚好两张。父亲立即和售票员说,把票转给他。也许售票员被父亲的情绪所感染,我听到他连声说,不急不急,会将票售给他。买好票,父亲转过来,激动的对我说:“买到了、买到了。”这样的剧情反转,使我们的三亚之行出现了转机,父亲松了一口气,我悬着的心也放了下来。旁边没有买到票的人,叹着口气离开了。看着他们,此时的我们是幸运的。

过了20多分钟,火车开始进站了,我和父亲坐上开往三亚的火车。此刻,还不谙世事的我,虽然坐在舒适的车厢里,但还是想到一大早走路到车站,和在车站买票的过程,心里也感觉到坐上这趟火车真不容易,要是多一些班车、多一些火车就好了。也正是这种不容易,让我对这次坐火车的经历刻骨铭心,始终不能忘怀。记得,我当时和父亲说:“为什么班车和火车那么少?”父亲笑着回答我:“以后会多的。”那时的我只是半信半疑,但还是在懵懂中沉淀在记忆里。

如今,父亲那句“以后会多的”终于成为现实。从老家出行,或从外地回老家,有越来越多的交通工具,一年比一年方便,动车运行后,我们这些外出工作的人员,回家又有了更多的选择,从老家出行也更方便了。同时,可以直接通过电脑、手机等快捷方式买票,让自己的出行时间更容易把控。不会像儿时,要花几个时走路到很远的地方,去购买不可预知的车票坐车。

儿时坐火车的记忆,是一种人生的经历,更是一种社会的痛点。的确,当这种痛点不再成为另一个时代的人的痛点时,我们已进入了新的发展阶段。父亲那句“以后会多的”,让现在的我明白了,这是一种对社会发展的期望,也是一种对岁月的坚守,更是一种对美好未来的追求。